新華社信息銀川２０１２年８月１６日電（記者趙國華）記者１６日從２０１２年液化氣船東年會暨中國燃?xì)馐袌龈叻逭搲汐@悉，目前，我國共有液化氣船７４艘，其中３０００立方米及以上的船７４艘，總艙容約１７．２萬立方米，占總運力的７７．９％，船型結(jié)構(gòu)單一的問題較為突顯，影響適應(yīng)市場變化的能力。
    據(jù)中國船東協(xié)會液化氣體運輸專業(yè)委員會理事長李萬錦介紹，導(dǎo)致船型結(jié)構(gòu)由過去小型船舶占絕對多數(shù)，轉(zhuǎn)向大中型船舶占絕對多數(shù)，這種從一個極端走向另一個極端的主要原因是，在目前市場競爭激烈，各項運輸成本大幅度上升的情況下，提高單船經(jīng)濟效益的出路，就是擴大單船載貨量，增加航次收入，相對降低單位運輸成本。航運企業(yè)從經(jīng)濟效益考慮，被迫偏重于發(fā)展大中型船舶。

    而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在我國現(xiàn)有的液化氣船中，２０００－３０００立方米的船１４艘，僅占總運力１４％，２０００立方米以下的船１３艘，僅占總運力的８．１％。與去年同期相比，３０００立方米及以上的船增加了５．９個百分點，而小型船舶占比則呈現(xiàn)下降情況。

    專家分析，大中型船舶只適合于大批量的貨物運輸，很容易造成大中型船舶集中到某些主要航線上，導(dǎo)致局部運力嚴(yán)重過剩，貨源競爭更趨激烈。同時，也會導(dǎo)致只適合于小批量或小噸位船舶運輸?shù)暮骄€上，因小型船舶運力不足，部分水運貨源流失的情況。

（摘自：中國石油新聞中心）